Siderúrgicas alertam para risco de desindustrialização com produtos chineses

A indústria siderúrgica da América Latina está em alerta diante da crescente presença de veículos e eletrodomésticos chineses na região. Executivos reunidos no congresso da Alacero, associação do setor, apontam que a concorrência chinesa não se limita à importação direta de aço, mas se manifesta também através do aço incorporado em bens acabados, como carros e geladeiras. Essa prática, segundo eles, pode levar à desindustrialização e à redução da demanda por aço local, configurando um cenário de "cavalo de Troia" para a indústria regional.

A preocupação é agravada pela acusação de que concorrentes chineses recebem subsídios que distorcem o comércio internacional, permitindo a venda de produtos a preços artificialmente baixos. A sugestão da Alacero é que governos implementem medidas como a taxação desses produtos acabados ou negociem acordos para incentivar a produção local com o uso de aço da região.

Aço incorporado supera importação direta no Brasil

No Brasil, os dados do Instituto Aço Brasil para o período de janeiro a agosto de 2026 refletem essa tendência. As importações diretas de aço registraram uma queda de 20,2%, totalizando 3,69 milhões de toneladas. Em contrapartida, o volume estimado de aço incorporado em produtos importados, como automóveis, máquinas e eletrodomésticos, apresentou um crescimento de 19,9%, alcançando 4,81 milhões de toneladas. Esses números abrangem todas as origens de importação, não apenas a China.

Jorge Oliveira, presidente da ArcelorMittal Brasil, defende a inclusão de toda a cadeia produtiva nas discussões, incluindo montadoras e fabricantes de eletrodomésticos. Ele mencionou que alguns setores já buscam medidas de defesa comercial junto ao governo federal. Marcelo Chara, CEO da Usiminas, reforça a necessidade de envolver montadoras, autopeças e outros fabricantes de bens, alertando para o custo social da perda de empregos nas indústrias brasileiras devido à concorrência de produtos baratos.

Excedente chinês e pressão global

O cenário na China intensifica a preocupação das siderúrgicas latino-americanas. Enquanto as vendas de veículos de passeio no mercado chinês caíram 27,1% em outubro em relação ao ano anterior, as exportações de veículos cresceram 68,5%, atingindo 928 mil unidades. Essa estratégia de exportação ajuda a compensar a retração do mercado interno, aumentando a pressão sobre montadoras e fornecedores de aço em outros países.

O uso do aço na China também está em transformação. O consumo no setor imobiliário deve cair significativamente, enquanto o uso do material na fabricação de máquinas, automóveis e navios tem crescido. O volume de aço incorporado às exportações chinesas de automóveis aumentou 51% entre janeiro e setembro de 2026 em comparação com o mesmo período de 2025. A OCDE projeta que o excesso de capacidade mundial de produção de aço alcance 745 milhões de toneladas em 2028, com subsídios e intervenções distorcendo a concorrência global.

Eficiência e novas oportunidades

Para combater o desequilíbrio, a indústria do aço busca maior eficiência interna e defesa comercial. A Toyota, por exemplo, exige fornecedores mais eficientes para competir com montadoras chinesas em custo, qualidade e velocidade. Rafael Chang, CEO da Toyota para América Latina e Caribe, destacou a rapidez no desenvolvimento de produtos chineses e a necessidade de colaboração entre montadoras e fornecedores para otimizar processos e custos.

Tanya Skilton, executiva de compras globais e cadeia de suprimentos da General Motors, ressaltou a importância da segurança no abastecimento e da rastreabilidade de componentes para reduzir riscos de dependência. A GM busca fornecedores alternativos e fontes de abastecimento mais próximas de suas fábricas.

A chegada de montadoras chinesas como BYD e GWM ao Brasil representa uma oportunidade para as siderúrgicas: transformar concorrentes de clientes em novos compradores de aço brasileiro. Jorge Oliveira (ArcelorMittal Brasil) e Máximo Vedoya (Ternium) expressaram o interesse em que essas montadoras incorporem fornecedores brasileiros à sua produção local. A BYD planeja iniciar 2027 com mais de 50% de nacionalização de componentes, enquanto a GWM já realiza montagem em sua fábrica em Iracemápolis e pretende ampliar o conteúdo nacional.